130 лет назад 14 июля на всероссийской выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль. Мощность от полутора до двух лошадиных сил. Весь 300 килограммов, скорость – 20 километров в час максимум. Однако, тогда проект не удостоили вниманием.
Похожая ситуация и с единственным в Кузбассе джипом из Анжеро-Судженска – собран полностью из собственных комплектующих, рама, кузов из крепкого пластика. Единственный экземпляр, который ещё может ездить, нашёл Остап Григорьянц.
Удивительно, но рычит. Единственный оставшийся “в живых” экземпляр кузбасского автопрома все еще на ходу: “Слушайте, ну ведь нормально идет! Хорошо идет! – А кто говорил, что он не идёт?»
1999 год, Анжеро-Судженск.Первую, и как тогда думали не последнюю партию джипов выпустили на заводе в апреле. Ещё не менее 10-тка автомобилей ждали своей участи в разобранном состоянии. Ни один регион Сибири не мог ни тогда, не может и сейчас похвастаться собственными машинами. Только дизайн – от партнёров из Санкт-Петербурга. С конвейера – почти сразу в автопробег. Сначала до Кемерова, а после – вокруг Байкала. 2, 4 объём двигателя, рама, большой багажник. И…
“Вот этот стук означает, что материал кузова не металл, не сталь, как привыкли, а композит. Между прочим, есть предположение, что это единственная машина, которая осталась из всех 20-ти всего лишь, произведённых в Кузбассе», – увидел на месте корреспондент «Вестей» Остап Григорьянц.
“Комплектующих ещё было на 30. Ну и плюс первые поставки всего этого корпуса нам Санкт-Петербург, а уже потом мы освоили производство всей этой наружки, и так далее”, – вспоминает Виктор Ившин, бывший глава г. Анжеро-Судженск
В 1999-ом анжерский “Канонир” мог попасть в руки только самых надёжных людей. Одним из обладателей стал трёхкратный Олимпийский и девятикратный чемпион мира Александр Карелин во время проведения соревнований по греко-римской борьбе в Кемерове.
“Аман Гумирович предложил, чтобы собранный в Анжеро-Судженске автомобиль стал таким призом для моего девятикратного обладания чемпионским титулом мирового уровня. Сначала на нём ездил папа, потом наш старший сын Денис гонялся на нём.Учитывая, что это всё-таки композитный кузов, автомобиль не выдержал таких запредельных нагрузок, – рассказывает Александр Карелин, трёхкратный победитель Олимпийских игр
Не только качество – сырое, экономика начала нулевых тоже подложила анжерскому джипу “гвоздь на дороге”.
“Неудачная цена. Автомобиль стоил около 160 тысяч рублей. Что было на 10 тысяч дороже, чем базовый автомобиль УАЗ или ГАЗ. При этом он был собрал из совместных узлов как УАЗа, так и ГАЗа, что делало его совершенно неконкурентноспособным”, – комментирует Андрей Кудреватых, заведующий кафедрой эксплуатации автомобилей КузГТУ
Хотели 2000 экземпляров – получили в сто раз меньше. Но даже их продать не удалось. Поставки запчастей прекратились, завод остановился. Быть может зря?
“Пневмоусилитель, гидроусилитель. Пониженная, повышенная. Это не машина, а сказка», – делится эмоциями Валерий Кириллов, владелец “Канонира”
В которую хочется верить до сих пор. А вдруг ?
“Вы мне задаёте вопрос, можно ли вернуться к этой идее. Я уверен, что у нас в Сибири можно, и даже в Анжеро-Судженске”, – уверен Виктор Ившин, бывший глава г. Анжеро-Судженск
Остап Григорьянц, Александр Булянок, Вести-Кузбасс. Анжеро-Судженск.
Вести-Кузбасс | Новости | vesti42.ru
Больше новостей в нашем канале MAX. Подписывайтесь https://max.ru/Vesti_Kuzbass42
