На фоне бензинового коллапса в России разрешили продажу топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до 30 июня 2027 года. Кузбассовцы уже жалуются на качество горючего на заправках. Октановое число проблемы определил Антон Ивачёв.
“Заправился на железнодорожной газпромовской заправке. Бензин 95-й – молоко. И уехали на эвакуаторе”: ещё один автомобилист уверяет: якобы после налива с 7-й колонки проехал полтора километра и заглох. Сегодня АЗС пустует:
“Девчонки, скажите, а бензина у вас вообще нет? – Вообще нет. Закончилось, разобрали всё. – А проверка проводится, писали, по качеству топлива? – Конечно, проверка проводилась. – А какие-то результаты есть? Пожалуйста, на Мирную, 2 обращайтесь”, – корреспондент “Вестей” Антон Ивачев пообщался с сотрудниками АЗС
Новокузнецкие водители обнаружили грязь в топливной системе. Вооружившись канистрой вместе с завкафедрой эксплуатации автомобилей Андреем Кудреватых берём случайную пробу: “На анализ по 92-му бензину, посмотрим, что покажет лаборатория горюче-смазочных материалов”.
Металлическая канистра для отвода статического электричества соответствует всем нормам. Первая проба – на цвет и запах – высшие баллы. Плотность должна быть в диапазоне от 700 до 770: “736 килограмм на метр кубический. То есть плотность вполне соответствующая ГОСТу”.
Старший преподаватель Александр Кульпин проверяет бензин на примеси. Капля на фильтр покажет все масляные отложения: “Идёт полностью испарение, ещё немного и следа не останется. Это хорошо”.
Октановое число едва не дотягивает до 95-го: “Поэтому этот образец – хороший 92-й”.
Последний тест – на серу. При помощи рентгеновского излучения этот аппарат сканирует пробу на самые вредные примеси: “Показания данного нефтепродукта соответствует 7 миллиграмм на килограмм топлива содержания серы, что соответствует классу Евро-5”.
Вместе с тем в стране уже разрешили продажу более дешёвого топлива класса Евро 2, Евро 3 и Евро 4. В связи с нехваткой бензина, таким образом, производитель увеличивает объёмы:
“Увеличиваются присадки серы. С точки зрения серы, если для старых карбюраторных двигателей было нормально, то для современных инжекторных по стандарту Евро-3 он не подходит”, – объясняет Евгений Харлампенков, экономист
Эксперты надеются – ситуация временная. Долгосрочные подходы к экологическим требованиям к продуктам нефтепереработки сохраняются.
Антон Ивачёв, Александр Булянок, Вести. Кузбасс.
