Запретить ямочный ремонт предложили в Госдуме. Якобы метод недолговечный – приходится переделывать одни и те же участки. Как пережили зиму заплатки на кемеровских дорогах, проверил Илья Воронин.
“В этом году поменяла стойки по кругу. Вот! И шаровые подшипники спереди на обоих колесах”, – показывает кемеровчанка Елена Вийниченко. 13 лет за рулём. Чинить ласточку приходится почти каждый год. Уверена: причина в дорожных неровностях.
“Хотелось бы, чтобы при сходе снега асфальт не сходил, а если капитально ремонтировать, менять подложку, это затянется на весь летний сезон. Мы вообще будем стоять в пробках”, – уверена Елена Вийниченко, кемеровчанка
Особенно недовольна асфальтом на Сибиряков-Гвардейцев и Кузнецком, хотя улицы чинили еще в прошлом году. Спустя 6 месяцев после ремонта на перекрёстке с Советским пока ровно. Поворот на Кирова – и уже подпрыгиваем. Площадь Пушкина чинили в 2025-м ко дню рождения поэта – на заплатках появились первые проблемы. В администрации уже запланировали восстановить 45 тысяч квадратных метров дорог, но быстрый ямочный ремонт – не выход, уверены в Госдуме. Решать одну и ту же проблему приходится каждый сезон. Предлагали и вовсе запретить такой подход. Вот только отказаться полностью получится вряд ли – уверены эксперты.
“Все-таки без ямочного ремонта никуда, потому что существующие технологии дают такую заплаточную часть долговечную. Именно в плане заделки срочных ремонтов необходим именно как раз после зимы. Сейчас как раз дорожные службы ведут такой локальный ремонт, чтобы хотя бы как-то более или менее комфортно ездить”, – объясняет Сергей Иванов, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городского кадастра КузГТУ
“По статистике ямы чаще появляются возле перекрёстков. Водители притормаживают, создают дополнительную нагрузку, и покрытие портится в разы быстрее”, – показывает на месте Илья Воронин, корреспондент
Добавим перепады температур: в трещины попадает вода, замерзает и расширяется. Весна холодная, не все решаются менять резину. Стачивают дороги шипами. Влияют и подземные факторы.
“Есть так называемые отраженные трещины, образующиеся первоначально на основании конструкции. Из-за неуплотненного основания, из-за переувлажненных грунтов в таких случаях нужно обязательно разбирать всю конструкцию дорожной одежды до основания и уже снизу укладывать заново новые слои”, – комментирует Сергей Иванов, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городского кадастра КузГТУ
Капитальный ремонт оказывается надёжнее ямочного в 5 раз, но и затрат гораздо больше. Среди альтернатив – холодная регенерация. Старый асфальт на месте дробят, перерабатывают и снова кладут. Однако при таком подходе изменится состав покрытия: сделать качественно с нужными параметрами сложно, а значит и дорого.
Блогеры предлагают покупать асфальт в магазине, но он больше подойдёт для дач и пешеходных дорожек. Его нельзя нормально утрамбовать. А с приходом весны, действительно, не растает – но только потому, что может отпасть ещё до первого снега.
Илья Воронин, Сергей Сардарян, Вести-Кузбасс. Кемерово.
